Директор ГП “МТП “Южный‟: о положении и планах крупнейшего госстивидора Украины

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Первый порт, работой которого я руководил — ГП “Мариупольский МТП‟. Я возглавил его в непростые времена, когда произошло разделение административной и хозяйственной деятельности портов. Была создана АМПУ, которая с тех пор отвечает за стратегические объекты и координирует развитие каждого порта. Мариупольский порт достаточно успешно работал, в 2013 году мы достигли показателя перевалки в 15,5 млн тонн.

Однако в 2014 году, с началом войны, большинство грузопотоков промышленного Донецкого региона было потеряно. Порт — градообразующее предприятие для Мариуполя, поэтому мы не опустили руки, а приложили максимум усилий, чтобы сохранить предприятие и рабочие места для сотрудников. И нам это удалось.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

2020 год был самым успешным для предприятия. Грузооборот достиг рекордных 18,810 млн т, нам удалось привлечь новые грузопотоки: Ferrexpo, “Метинвест‟, транзитный грузопоток компании “Металлоинвест‟, импортный уголь. Предприятие получило 470 млн грн чистой прибыли, налоги составили — 1,250 млрд грн. Средняя зарплата в 2020 году — 32 тыс. грн, у докеров-механизаторов — более 50 тыс. грн.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Некоторое время я здесь не работал — с сентября 2020 года. К сожалению, за это время были утрачены объемы грузопотоков. По приглашению нового министра инфраструктуры с 31-го мая 2021 года я снова возглавил предприятие, чтобы продолжить его развитие.

Первое, что мы сделали — это заключили контракт с компанией “Метинвест‟ на ежемесячный объем 1,2 млн т ЖРС. Это позволяет порту иметь стабильную загрузку и планировать свое развитие. За июнь–июль мы перевалили 3,172 млн т грузов. По оперативным данным, прибыль составила 56 млн грн. В августе планируем перегрузить порядка 1,470 млн т.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Лучший подход — это диверсификация грузов, поэтому мы рассматриваем возможность работы с другими компаниями. Даже клиент, с которым мы в партнерских отношениях, может со временем уйти к другому поставщику услуг. Это вопрос бизнес-интересов. Поэтому важна взаимозаменяемость потоков, а также транзит. Основные компании, которым мы можем оказывать услуги для экспорта, — это “Метинвест‟, Ferrexpo, “АрселорМиттал Кривой Рог‟, “Металлоинвест‟ и т. д. Это широкая база, которая сможет защитить нас от возможных рисков. Мы продолжаем расширять клиентскую базу и ориентируемся на долгосрочные контракты.

Основная цель — перегружать разные виды грузов. Ключевым все равно останется экспорт ЖРС, но сейчас рассматриваем возможности переработки глины, зерна и других грузов. Это защитит порт от изменений на рынке.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Это стратегически важный и самый глубоководный порт в черноморском регионе. 99,9% грузов — навалочные, а именно — железорудное сырье, окатыши, уголь. Также недавно мы отработали технологию выгрузки ветрогенераторов, поскольку был запрос на такой тип груза. По географии направлений перевозок это в основном юго-восточное направление, Китай, реже — Европа.

Передо мной стоит задача от руководства государства и Министерства инфраструктуры — Южный должен стать образцовым мощным портом в течение ближайших лет. Однако, перспективы госстивидора, его конкурентоспособность зависят от технического обеспечения — и это именно то, над чем нужно активно работать.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Главное условие — деньги, которые остаются у государственного предприятия после уплаты налогов и выплаты заработных плат. Эти средства мы обязаны направлять на развитие: на закупку нового оборудования, обновление технологий. У нас есть два плана развития — краткосрочный и долгосрочный. И каждый из них требует прежде всего стабильного финансирования. Мы ожидаем снижения уровня отчисления дивидендов до 30%, это поможет нам увеличить инвестиции в обновление инфраструктуры и выйти на совершенно другие показатели работы.

Без этого конкурировать с частными компаниями очень сложно. Глобализация требует грузить и принимать суда с большим дедвейтом и с большей скоростью, но для этого нужно инвестировать в оборудование. Если мы сегодня грузим судно класса Capesize 5 дней, то частные терминалы делают это за полтора-два дня. 

Цель моя и министерства в том, чтобы обновить производственные мощности и внедрить новые технологии, модернизировать устаревшее оборудование — за счет этого мы сможем быть более конкурентны. За год-два сможем вдвое увеличить норму погрузки в порту, а еще через два года — грузить в сутки 100-120 тыс. т, как это сейчас делают частники. Тогда мы будем конкурентны и востребованы.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Мы видим дальнейшее развитие в реализации проектов перспективного развития перегрузочных мощностей. В первую очередь — в строительстве нового экспортного терминала. Предусмотрена закупка судопогрузочной машины с нормой обработки 7 тыс. т грузов в час, нового вагоноопрокидывателя с нормой не менее 30 вагонов в час и новых конвейерных линий. Все это позволит нам грузить более 100 тыс. т в сутки и, как результат, обрабатывать более 20 млн т экспортного груза в год. Ориентировочная стоимость реконструкции экспортного перегрузочного комплекса составляет 1,3 млрд грн. Проект сейчас на стадии обсуждения, следующим шагом будет разработка технико-экономического обоснования. Рассчитываем, что от начала проектирования до введения комплекса в эксплуатацию пройдет 3-4 года. 

Что касается импорта, то, несмотря на то, что в структуре грузооборота он составляет около 10%, мы планируем строительство перегрузочного комплекса импортных грузов. Это позволит увеличить объем обработки с 1,2 млн т в год до 5 млн т. Уже есть проект склада на специально выделенной территории, согласно которому груз сразу будет направляться на верхние складские площади, а причальные склады будут под экспорт и транзит. Вскоре мы планируем заказать несколько мощных кранов, которые уже сегодня могут помочь увеличить норму перевалки до 80 тыс. т в сутки. Тогда как сейчас эта норма составляет 35-40 тыс. т в сутки. 

Реализация этих двух проектов даст нам возможность увеличить мощности порта до 25 млн т в год, что позволит привлекать новые грузопотоки.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

У нас есть достаточно средств на счетах, поэтому мы рассчитываем только на свои возможности. Привлечение кредитов мы не рассматриваем. Ежегодное инвестирование может составить порядка 500 млн грн в год.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Я считаю, что решение о передаче портов в концессию — правильное, если они показывают отрицательные финансовые результаты. Безусловно, нужно исходить из перспектив каждого конкретного предприятия. Здесь нужно дифференцировать — те порты, которые сегодня, к сожалению, генерируют убытки, недостаточно загружены, не имеют потенциала к обновлению — конечно, нужно передавать в концессию. Частная компания, которая придет, во-первых, с инвестициями и, во-вторых, с грузами — позволит предприятию выйти из такого состояния. Уже есть 2 госстивидора, находящихся на стадии передачи в концессию — это “Херсон‟ и “Ольвия‟. И совсем скоро мы увидим первые результаты такого подхода. 

Необходимо проводить анализ плюсов и минусов такого решения — это опыт, который министерство осваивает и изучает. Государство такой же собственник, как и любой другой субъект, и должно эффективно управлять своими активами. Даже если это делается для того, чтобы в будущем реализовать этот актив, но уже по самой высокой цене.

Но есть большие стратегические предприятия, которые показывают положительную динамику грузооборота и финансовых показателей. Они, несомненно, должны оставаться в государственной собственности. Порту нужно дать больше возможностей инвестировать — это вопрос размера выплаты дивидендов, уменьшения определенных бюрократических ограничений. Такие предприятия необходимо максимально капитализировать и повышать их эффективность.

Александр Олейник, директор ГП “МТП “Южный‟

Стамбульский канал — стимул для развития порта. Глобализация подталкивает к совершенствованию технологий и удешевлению услуг. Мы должны быть готовы конкурировать с Турцией, Румынией, другим портами Черного моря.

Турция пришла к решению построить канал “Стамбул‟ в связи с увеличением количества проходов и, взвесив возможные риски. Главная цель — разгрузить Босфор, в котором нередко происходят внештатные ситуации. Новый канал будет таким же мощным и сможет пропускать суда с дедвейтом более 300 тыс. т. Чтобы порт Пивденный смог принимать такие суда, необходимо проводить дноуглубительные работы. У МТП “Южный‟ есть причалы, которые уже принимают суда дедвейтом 200 тыс. т. — это 5 и 6. У причала 7 в будущем можно будет обрабатывать суда дедвейтом более 300 тыс. т после проведения дноуглубительных работ. Здесь есть колоссальные перспективы. Но чтобы их реализовать, повторюсь, требуется обновление перегрузочных мощностей.